F/A-18战斗攻击机（英文：F/A-18 Strike Fighter，绰号：Hornet，译文：大黄蜂，亦称：Hornet Strike Fighter，译文：大黄蜂攻击战斗机，通称：波音F-18“大黄蜂”，正式编号：F/A-18），是
F/A-18战斗攻击机采用单座/串列双座后掠翼气动布局，是一型多用途舰载战斗机，是美国军方第一种兼具战斗机与攻击机身份的型号。该机乘员1人、长度17.07米、翼展11.43米、高度4.66米、整机空重10455千克、最大起飞重量22328千克；飞机装备2台F404加力涡扇发动机、单台推力65.3千牛；该机最大飞行速度1.8马赫/1814千米/时、实用升限15000米、航程2346千米、作战半径722千米。F/A-18战斗攻击机头部安装有1门M61型20毫米六管机炮；可挂载空对空导弹和多型空对地导弹、炸弹等武器每架估算造价约6000万美元。
退役后，该机继续作为美国舰载战斗机服役。也门时间2024年12月21日，美军F/A-18战斗机等空袭也门。12月22日，也门胡塞武装称击落一架F-18战机。当地时间2025年10月26日，一架美军F/A-18F战斗机在“尼米兹”号起飞执行任务时坠入南海海域。2名机组人员弹射逃生，被救起。
F/A-18A
F/A-18A是第1种生产型，为基本型，单座攻击机。主要用于舰队防空和舰载攻击机的护航，如果换装部分武器后即为攻击机，也用于执行空对面攻击任务，用来取代A-4和A-7单座攻击机。1978年11月18日首飞，共有9架F/A-18A、2架TF/A-18A和2架全面规模发展飞机参与了繁重的试飞。1979年10月30日开始，3架全面规模发展飞机在“美国”号航母上着陆进行航母资格测试。第1架生产型F/A-18A于1980年首飞。1983年F/A-18A担负作战任务，很快成美国海军战斗群的顶梁柱。美国海军共生产了371架F/A-18A。
F/A-18A主要的火力控制设备包括AN/AVQ-28平视显示器、AN/AYK-14中央任务计算机（2台、AN/APG-65脉冲多普勒雷达、多功能显示器、外挂物管理装置、AN/AWG-21反辐射导弹（AGM-78）控制器等。执行空对地攻击的型号座舱中的显示器有些变化，并装备有前视红外（FLIR）和激光光点跟踪器（LST）。
F/A-18B
F/A-18B是A型的教练型，串列双座，另一个座椅供武器系统指挥员乘坐。可用于作战，编号为TF/A-18A。该型号制造了两架FSD飞机（BuNo160781 和 BuNo160784）和39架批次号从Block 4-Block21的F/A-18B生产型，保留了单座型的全部作战能力。该型为了容纳第二个座舱，内油量下降了6%。
F/A-18C
“夜攻大黄蜂”，F/A-18C是1986财政年度起购买的单座型，此型号是专为夜间攻击而设计的。具备AIM-120AMRAAM 空对空导弹、AGM-65F红外“小牛”和AGM-84“鱼叉”反舰导弹的发射能力。F/A-18C和F/A-18A的不同之处主要在内部，采用机载自卫干扰机、侦察设备、新的“空中通用救生系统”弹射座椅、新型机载计算机、飞行故障记录仪和监视系统等。C 型换装了马丁·贝克的海军机组通用弹射座椅（NACES），改进了任务计算机，增加了机载自卫干扰机以及飞行事故记录和监视系统。
F/A-18C早期批次安装了与A型相同的通用电气F404-GE-400发动机。1988财年起购买的F/A-18C具备了完善的夜间攻击能力，可携带供全天候夜间攻击飞行任务使用的设备，包括前视红外探测系统导航吊舱，新的平视显示器和飞行员夜视镜。其凯瑟AV/AVQ-28光栅HUD可显示热成像导航吊舱提供的图像。F/A-18C“夜攻大黄蜂”安装了休斯AN/AAR-50热成像导航吊舱（TINS），劳拉AN/AAS-38“夜鹰” FLIR瞄准吊舱，以及CEG的“猫眼”夜视镜。“夜攻大黄蜂”的座舱内还使用了凯瑟 5X5寸的彩色多功能显示器取代了单色显示器，以及一个史密斯Srs 2100彩色数字移动地图导航显示器。
从1991年1月开始，F/A-18C开始使用F404-GE-402EPE型发动机，推力为7900千克，比前一型增加700千克。并且使用更先进的AN/APG-73雷达更换了AN/APG-65。从1993年1月起AAS-38增加了一个激光目标指示/测距子系统，使“大黄蜂”可自主投放激光制导武器。
1988年5月6日第一架“夜攻大黄蜂”原型机首飞，1989年11月1日第一架生产型开始交付，批次号Block 29。11月18日加州勒莫尔航空站的VFA-146“蓝钻”中队成为首支装备“夜攻大黄蜂”的部队，接收了BuNo 163992。1991年8月8日VMFA-312“棋盘”中队成为陆战队首支装备“夜攻大黄蜂”的部队。
F/A-18D
F/A-18D是双座夜间攻击机，是F/A-18C的双座型，与F/A-18B不同的是D型前座才有操纵系统对飞行进行控制。它除了作为一种双座教练机外，还作来一种双座夜间攻击飞机使用。位于后座的飞行员主要进行武器系统的操纵，后座飞行员座椅两侧有两个用于操纵武器系统的固定操纵杆，另外活动地图显示器位置更高。为了执行夜间攻击任务，装备了FLIR、TINS吊舱，光栅HUD，座舱仪表和布局为夜视镜进行了优化。首批31架F/A-18D具备改进型航电和AIM-120及红外小牛的发射能力，但没有完备的夜间攻击设备。F/A-18D（BuNo163434）被改装为首架夜攻型原型机，1988年5月6日在圣路易斯首飞。1989年11月1日首架生产型 F/A-18D（BuNo 163986，第一架 Block 29的D型）交付美国海军帕图森河试飞中心。该型与F/A-18C一样具备了完全的夜间攻击能力，安装了凯瑟AV/AVQ-28光栅HUD、AN/AAS-38吊舱和彩色多功能显示器。
F/A-18D的主要用户是美国海军陆战队，先前装备A-6E的全天候攻击机中队和一个“鬼怪”侦察中队订购了96架。另外F/A-18D还取代了用于前进空中管制的OA-4“天鹰”，以及接替了OV-10A和OV-10D“野马”的部分任务。Block 36从第一架F/A-18D（BuNo 164649）开始，具备了安装马丁·玛丽埃塔ATARS（先进战术机载侦察系统）组件的能力。美国海军陆战队的F/A-18D是一线作战飞机，美国海军的F/A-18D则被用于训练或测试用途，共生产113架。
诺斯罗普 F-18L
“大黄蜂”原始计划中还有一种F-18 陆基型，由于不需要安装沉重的舰载设备，F-18L 的重量更轻，性能更好。其潜在客户是装备了F-5的用户。按照麦道和诺斯罗普公司最初的合作协议，麦道是舰载型的主承包商，诺斯罗普是陆基型的主承包商。但这两个航空工业界巨头间的合作几乎立即就出现了裂缝，在 F-18L的出口上出现了重大分歧，一旦国外用户对 F-18陆基型表示了兴趣，麦道就立即切入直接向客户推销舰载型。1979年10月诺斯罗普针对麦道发起了多起法律诉讼。诺斯罗普声称麦道进行了不公平竞争，向国外用户推销的F-18A使用了大量诺斯罗普F-18L的技术，还指控麦道试图直接与F-18L 竞争将一种F-18的改型卖给以色列。诺斯罗普要求法院禁止麦道向外国政府销售任何采用了诺斯罗普技术的F-18改型。这起官司拖了几年，直到1985年4 月才得以解决。双方达成协议，麦道成为现有和未来所有“大黄蜂”型号的主承包商，诺斯罗普停止研发F-18L。
F/A-18 侦察型
F/A-18(R) 是“大黄蜂”的单座侦察型。为了验证侦察型概念的可行性，麦道将一架Block 4的F/A-18A（BuNo 161214）进行了改装，拆除机炮安装了一套双传感器侦察套件。套件包括低空照相机、低空-中空全景照相机，以及红外线扫描传感器。1984年8月15日该机首飞。
F/A-18D还有一种侦察型，编号为 F/A-18D(RC)。有48架F/A-18D“大黄蜂”拆除了M61A1机炮，安装了托盘式光电组件（ATARS），包括一个气泡式红外线扫描头和两个滚动稳定的传感器单元，所有传感器获得的图像都录制在录像带上。机腹挂架可挂载一个数据链吊舱用于将图像实时传送回地面站，也可挂载劳拉公司的 AN/UPD-8测试机载雷达吊舱。F/A-18D(RC) 可在几小时内被改回标准“大黄蜂”构型。
F/A-18D(RC) 的后座飞行员可全职操纵侦察设备，该机专为海军陆战队研制，用于取代加州埃尔托罗海军陆战队航空站 VMFP-3 中队的 RF-4B。1991 年 7 月 1 日该中队重新成立时，番号改为 VMFA(AW)-225“流浪者”。
1992 年 2 月 14 日首架具备安装 ATARS 组件能力的 F/A-18D(RC)（BuNo 164649，Block 36 首机）交付该中队，该中队的 F/A-18D(RC) 还用于弥补美国海军 TARPS F-14 数量的不足。
NASA“大黄蜂”
20世纪80 年代中后期，美国海军向 NASA 移交了 8 架 F/A-18A 和 1 架 F/A-18B，这批飞机用于埃姆斯-代顿飞行研究中心用于伴随和熟习飞行，飞机最终取代了 NASA 原先的 F-104“星战士”。NASA 的“大黄蜂”也被用于各种研究项目，首个是 1987 年开始的“高阿尔法”项目，旨在研究高迎角下飞机周围的气流。20世纪90 年代又有 3 架 F/A-18B 被移交给 NASA。一架 F/A-18A（160780）被改装成 HARV 研究机。
“大黄蜂”2000
麦道的“大黄蜂”2000 是“大黄蜂”的先进改型，加大了机身、机翼和平尾，内部载油增加，换装大推力发动机并改进了座舱。1987 年一个五角大楼代表团前往欧洲试图拉拢法国共同研制“大黄蜂”2000。当时没有确定客户，但“大黄蜂”2000 最终发展为 F/A-18E/F。
F/A-18E/F
“超级大黄蜂”，F/A-18E是终极战斗机/轰炸机，F/A-18F是双座战斗机/轰炸机。F/A-18E/F是最新改型的多任务战斗攻击机，由F/A-18C/D发展而来，E型为单座，F型双座，为武器系统指挥员准备了另一个座椅。其主要特点是增大了航程、每侧机翼处增加1个外挂架，而且机翼内侧挂架的最大挂载能力提高到2400千克，增加了载弹量和提高了作战能力。采用了隐身外形设计，RCS仅1.1平方米，原来的圆形进气道改为方形CARET进气道，涂漆含有吸收雷达辐射的材料。前机身延长0.86米，翼展加宽1.31米，机翼面积增大9.29平方米，因此翼载减小；水平尾翼也有所增大，后掠角减小；机翼前缘边条面积增大了34%；机翼及机身的改进令空气动力性能有极大改善。增加了两个翼尖挂点，所增加的两个武器挂点可携带更多的弹药，四个内侧机翼挂点，用于携带其他燃料箱或空对地武器，增加了混合空对空或空对地武器的灵活性，对“智能”武器（如联合直接攻击弹药JDAM） 和联合防区外武器（JSOW）进行补充。改换更大推力的发动机F414-GE-400，最大推力增加了35%，推力加力达9986千克。最大起飞重量提高27%，达到29.8吨；因此载重量也有提高，外部荷载为8032千克。内部燃油增加33%，达到6560千克，如果加上三个副油箱，载油量达到11000千克，任务范围大41%，续航时间长50%
在电子和光电对抗方面，E/F型采用综合防御电子对抗系统（IDECM），其核心部件是AN/ALQ-214射频干扰器，同时还可以集成ALR67（V）3雷达告警器，AAR-57通用导弹告警器、AN/ALE-47箔条和红外干扰弹分撒器、ALE-50（ALE-55）光纤拖曳诱饵（可以发射电磁波，吸引雷达制导的导弹）等对抗设备，形成一个总体的光电和电子对抗系统。在F/A-18E/F上还可能采用激光红外对抗系统，用激光器发射特定波长的激光对红外导引头进行主动干扰。
F/A-18E/F具有先进的雷达和电子战系统优良的人机工程，并具备一定的隐身能力，配合AIM120导弹，并换装主动相控阵雷达，具有超视距作战能力。它在执行攻击任务的时候也可以携带AIM120导弹遇到空中威胁时可以依靠超视距攻击来自卫，F/A-18E/F电子设备有90%与C/D型通用，但增加了改进型火控雷达和机载电子设备，而且可带多种更先进的攻击武器；雷达为改进的AN/APG73雷达，具有良好的对地探测功能。配合雷达高度表、GPS导航系统和数字化地图，可以低空高速突防；也可以远距离发射防区外对地攻击导弹以降低作战的危险性。从2007年开始新造的F/A-18E/F 引入了APG-79有源相控阵雷达。它所装备的ATFLIR先进前视红外吊舱，该吊舱采用第三代的红外凝视焦平面成像技术，可以提供导航、目标指示功能，并配备有激光目标指示器。海军还在1999年开始为双座型的F/A-18F开发共享侦察吊舱（SHARP），希望用装备这种吊舱的F/A-18F来取代装备TARPS的F-14飞机，使之具备战术侦察能力。该系统使用光电和红外传感器，允许F/A-18F在斜向距离83千米的距离上搜集图像并通过数据链传输给地面。该吊舱还可以接受APG73雷达的合成孔径数据。使飞机可以在夜间超低空突防。座舱增加了1个触摸显示器和1个新的油料显示器，并使用了超高速集成电路计算机；把座舱三个显示器全部改为彩色液晶显示器；加装了夜间低空导航和红外瞄准系统；还可以携带多种战术吊舱。两个机舱机身挂点，用于携带传感器舱，全天候、空对空雷达和一个控制系统，用于精确发射传统或制导武器，一个中心线挂点，用于携带额外的燃料或空对地武器。其中包括雷神公司新研制的ATFLIR先进前视红外吊舱。
经过改进，F/A-18E/F的作战能力有了较大的提高，机动性基本保持不变，9000米以上的爬升和加速能力稍有下降。最大过载从9G降低到7G，会降低瞬间盘旋能力，在保持足够的敏捷性配合上头盔显示器和大离轴发射的AIM9X导弹，可以保持近距空战性能。第1架E/F型于1995年12月首飞。海军计划至少采购548架，但是2002年美国防部建议仅采购460架。美海军计划为F/A-18E/F安装新型APG-79有源相控阵雷达。这种新雷达将为网络中心数据共享提供有利条件。雷声公司准备为波音公司生产415部该型雷达，其中一部分用于装备新生产的飞机，另一部分用于改装已经在海军服役的123架F/A-18E/F战斗机（该型原来装备的是机械扫描的APG-73雷达）。APG-79有源相控阵雷达除了可靠性有很大的提高外，还可在更远的距离上提供即时的空对空和空对地探测能力，从而为飞机提供了更好的环境感知能力。
EA-18G“咆哮者”
也称为EF/A-18，主要以F型的结构加装EA-6B的多种标准电子战设备及吊舱，用于完成前沿电子战任务。2002年初美空军计划其EA-6B电子战飞机的“性能改进系统III ”电子战系统的初步作战能力应于2005年形成，并计划安装在EA-18平台上。性能改进系统III 系统功能先进，作战力强，将显著改进美军的电子战能力。预计F/A-18G飞机将在2009年达到最初作战能力。 海军如今的计划是购买90架EA-18G电子战飞机。
F/A-18I “沉默大黄蜂”
该型号也称为“先进超级大黄蜂”（Advanced Super Hornet）。基本架构仍维持美国波音公司在竞标印度MMRCA多用途战斗机计划时，所提出以F/A-18E/F为基础改良的超级大黄蜂国际型战斗机（Super Hornet International Roadmap），波音公司称之为F/A-18I或“沉默大黄蜂”（Silent Hornet）。
主要的改良重点有：机背上加装两具总容量1590千克的保形油箱，增加航程；换装F414增强推力型发动机，增加机载火力与速度；机背上配备球型飞弹暨雷射防御警示系统，增加防护力；机身涂上隐形涂料，中线与两翼都可以搭载匿踪设计的胶囊武器舱，增加隐形能力；机首下方配备与F-35一样的多功能红外线瞄准暨追踪系统；换装新一代座舱与头盔显示系统，攻击操控更简易。
波音公司与诺格公司合作F/A-18“先进超级大黄蜂”经过为期三周的飞行测试，证明了“超级大黄蜂”经过改进后更难于被雷达发现并获得了更大的作战半径。F/A-18I从2013年8月5日开始，总共进行21次飞行，该团队测试了保形油箱（CFT）以及封闭武器舱（EWP），以及减少雷达信号特征的改进。这些设备能以可承受的成本用于现有飞机的翻新，或是用于新飞机的生产。通过使用包括封闭吊舱在内的隐身措施，该型比海军“超级大黄蜂”版本的隐身指标改善了50%。测试还证明，采用保形油箱后，该飞机作战航程增加241千米，总航程已超过了3500千米。该项目试飞员麦克·华莱士表示，通过增加机载设备，隐身性、低阻力设计将提升飞机的作战能力、生存能力，并且能够完成在航母上的起降。
