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P-38战斗机（英文：Lightning，译文：闪电），是美国一型截击机，是一型亚音速战斗机。
P-38战斗机为单座双发平直翼布局，拥有许多优良特性，高速度、重装甲、火力强大，也是太平洋战争初期唯一能够与日本零式战斗机抗衡的战斗机，是在美国陆航的战机中击落日本战机最多的机型。
P-38战斗机于1936年由美国洛克希德公司（Lockheed）研制开始研制，由传奇人物凯利·约翰逊主持设计，是该公司研制的第一种军用飞机，1937年6月23日美国陆军采纳了洛克希德公司的设计，1939年1月XP-38原型机交付使用，1月27日首飞成功，1941年服役，其被广泛应用于太平洋战场，最著名的战绩就是在布干维尔岛上空击落山本五十六的座机。
Y-38 1937年6月23日订购原型机时称为XP-38。6100米的高空中最大时速664千米，实用升限11600 米，最大时速时续航1小时以上。虽然这些数据还比不上后来的P-51。但在战争初期，它是唯一可能遏制“零战”优势的机种。
XP-38 XP-38战斗机采用两台爱利逊V1710-11型液冷发动机。由于两台发动机的缘故，XP-38可以将涡轮增压器毫不费力地“扛起来”而不影响整机外形的流畅。两台发动机都向内旋转以抵消转矩。而中央短舱内的武器平台由于失去了协调器的约束——20毫米机炮和12.7毫米机枪。另外，它还是率先采用前三点起落架的飞机之一。这就允许它比老式飞机拥有更高的安全着陆速度，虽然为了保持合理的失速速度还要一个精巧的后退式襟翼系统。
P-38D 引入了自密封油箱。改动了平尾的安装角，重新调整了升降舵的配重，改善了升降舵的操纵特性，从驾驶舱后安装了防弹装甲，换了新的螺旋桨，消除了尾翼振颤，使俯冲时更容易拉起机头。1941年8月交付使用。
P-38E 第一架P-38E在1941年10月建造完成。一共有100多架P-38E在工厂里或在生产完后被改装成了侦察机型，即F-4。
P-38F，在210架P-38E建造完成后，人们在1942年4月开始建造P-38F，它的发动机底部具有沟槽，能够加挂副油箱或2000磅（900千克）炸弹。P-38F一共生产527架。
P-38G，1943年早期，P-38G开始生产，它使用了动力更强劲的艾利森1400匹马力（1040千瓦）发动机，还装备了更好的无线电系统。
P-38H，P-38G之后的型号是P-38H，它使用了艾利森1425匹马力（1060千瓦）发动机和一门威力更强大的机炮，载弹能力也增加到了3200磅（1450千克）。一部分这些型号的飞机被改装成为F-4A和F-5A侦察机。其中一架F-5A被改装成了双座侦察机用于试验，它在尾撑那里也加装了照相机。
P-38J，改良散热系统，增大了尾撑的结构。1943年8月开始生产。
P-38K，P-38E装备改进型发动机V-1710-75/77 的实验型，被 P-38L 取代而未投产。
P-38L，P-38J 的改进型，发动机是艾利森 V-1710-111/113（F30R/F30L），最大输出功率1475马力（1100千瓦），并且比以前的型号能发出更大的紧急动力。GE 公司的涡轮调节器取代了P-38J 用的液压调节器。一些 P-38L也作了类似P-38J轰炸领航机的改装，称为“探路者”（Pathfinder）。P-38L是二战末期第一种装备火箭弹的战斗机。一种尝试是在每侧主翼下安装7个火箭发射架，后来改为每侧5个。这种配置也成为战争的最后几个月生产的P-38的标准配备，而且也可以外场安装。
P-38M，在 P-38K/P-38F/P-38L基础上重新设计的双座夜战型。机头下面有雷达罩，雷达员坐在飞行员的后上方。常以为它启发了P-61的设计。战争末期投入使用，主要使用于太平洋战场。
P-49 P-38的最终改型。不过因与战争末期的残酷条件设计要求相差太远而被淘汰。
F-4 P-38的第一种照相侦察型。P-38因其高速度和机头较大的空间也很适合作为侦察机，由P-38E（F-4） 和P-38F（F-4A） 改进而来，装有4部相机。1942年3月开始交付。
F-5 F-4的改进型，主要用于航空照相公司拍摄照片以制作地图。
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