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[陆军] 二战中唯一的电传动坦克歼击车后来

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发表于 2020-4-23 21:07:52
作为二战史上唯一一款电传动坦克歼击车,斐迪南是怎么来的呢?出自保时捷博士之手的斐迪南,也算根红苗正的名牌大厂出身,为什么只生产了90辆就罢手了呢?

事情还要从波尔舍(保时捷)公司竞标虎式说起。波舍尔设计的虎式样车VK4501(P),最终因动力和操纵系统设计过于超前竞标失败,而保时捷博士向克虏伯下单生产的100辆上部车身和炮塔也被亨舍尔虎式“截胡了”,于是保时捷生产的90辆VK4501(P)样车底盘就此搁置。
为了充分利用资源,费迪南·保时捷博士向元首建议将这些VK4501(P)样车底盘改装成重型突击炮,元首同意了,并将之命名为“斐迪南”重型突击炮,后改称“斐迪南”坦克歼击车。
二战中唯一的电传动坦克歼击车后来
被起重机运往下一个生产车间的斐迪南
二战中唯一的电传动坦克歼击车后来
​一辆完成组装即将进行试跑的斐迪南
二战中唯一的电传动坦克歼击车后来
实车测试中,保时捷博士坐在斐迪南挡泥板上(前一)
与二战时期的大多数坦克相比,斐迪南坦克歼击车的设计有点特立独行——
首先,保时捷博士认为机械式的传动装置在30吨以上的重型坦克上不再适用,于是他设计了一种电传动装置,使用电力做为车辆的动力,引擎产生的动力带动发电机产生高压电,电力传送至两具马达驱动启活轮和变换档速。
二战中唯一的电传动坦克歼击车后来
二战中唯一的电传动坦克歼击车后来
其次是富有创造性的成组纵向扭杆悬挂。斐迪南车体每侧有6个负重轮,2个1组,连接2根纵向扭杆。与一般德国坦克内置扭杆悬挂不同,斐迪南的纵向扭杆悬挂结构紧凑,且全部外置,更节省车内空间。
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另外,斐迪南的诱导轮和主动轮布置也很有新意:主动轮后置,诱导轮在前;并且诱导轮位置较高,有利于克服障碍物;诱导轮带齿也十分罕见,这可以防止履带“掉链子”,缺点是会加快履带磨损速度。

斐迪南装有一门克虏伯公司制造的Pak43/型71倍口径88毫米加农炮,可以在1000米距离上击穿几乎所有的盟军坦克,是当时最强的穿甲炮之一。
二战中唯一的电传动坦克歼击车后来
装备一新等待接收的斐迪南

二战中唯一的电传动坦克歼击车后来
一辆编号为150011的斐迪南
在1943年的库尔斯克大会战中,首次参战的斐迪南作为德军的攻城槌,敲碎了苏军不少防御工事和坦克,但因为没装固定的机枪座,再加上重型坦克的痼疾——机动性差,此战中,斐迪南自身也损失近半。
库尔斯克之战后,德国人将剩下的50辆斐迪南式都装上了MG34型7.92毫米机枪,同时修改了一些细节,更名为象式重型坦克歼击车,重返战场后参与了1944年夏季的巴格拉季昂突防战。象式强大的火炮和厚重的正面装甲,让苏军根本无力在正面抗衡。
二战中唯一的电传动坦克歼击车后来
象式内构侧剖图
二战中唯一的电传动坦克歼击车后来
被击毁的象式

现今,仍有两辆象式保存在美俄的博物馆里。
二战中唯一的电传动坦克歼击车后来
新的技术总需要时间来完善;而两军对垒,缺的正是时间。斐迪南虽然存在着很多不足之处,存世量也不多,但它那独特的电传动装置,远远地走在了时代的前列,保时捷博士大胆探索的精神更是值得称道。“斐迪南/象式”重型坦克歼击车,在世界战车发展史上确立了它应有的地位。

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